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道路橋梁建設(shè)與混凝土結(jié)構(gòu)分析
摘要：下文建筑網(wǎng)整理的關(guān)于《道路橋梁建設(shè)與混凝土結(jié)構(gòu)分析》的介紹。文章首先對當(dāng)前道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)所存在的問題進行分析，介紹混凝土結(jié)構(gòu)對于道路橋梁建設(shè)的重要作用，在此基礎(chǔ)上對混凝土在道路橋梁上的具體應(yīng)用進行探討，為道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)問題的解決提供理論依據(jù)，提高整體施工質(zhì)量和工程效益。當(dāng)前國家對于交通運輸?shù)闹匾暥雀窃谥鸩教岣撸缆窐蛄航ㄔO(shè)工程也在不斷的更新和進步。但是隨著社會的發(fā)展......
文章首先對當(dāng)前道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)所存在的問題進行分析，介紹混凝土結(jié)構(gòu)對于道路橋梁建設(shè)的重要作用，在此基礎(chǔ)上對混凝土在道路橋梁上的具體應(yīng)用進行探討，為道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)問題的解決提供理論依據(jù)，提高整體施工質(zhì)量和工程效益。
當(dāng)前國家對于交通運輸?shù)闹匾暥雀窃谥鸩教岣?，道路橋梁建設(shè)工程也在不斷的更新和進步。但是隨著社會的發(fā)展和時代的變化，混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用已經(jīng)不像以前那么簡單了。要想使我國當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)和城市的發(fā)展融為一體，就必須要加大力度將混凝土更好的應(yīng)用到實際的建設(shè)中去。
1混凝土結(jié)構(gòu)在道路橋梁建設(shè)中的重要作用
在過去，我國對于道路橋梁建設(shè)工程的認識不夠深刻，混凝土施工技術(shù)的重點也不了解，導(dǎo)致在混凝土的實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)很多漏洞，但是隨著混凝土施工得到更加穩(wěn)定的開發(fā)和利用，其應(yīng)用技術(shù)也更加成熟，混凝土施工過程中出現(xiàn)的問題也得到了改善。在工程建設(shè)領(lǐng)域，混凝土一直以其原材料易獲取、性價比高、抗性強度以及防水性能好的優(yōu)點在眾多的建筑材料中脫穎而出，廣泛的應(yīng)用在道路橋梁建設(shè)工程中?；炷敛牧想m然具備上述優(yōu)點，但如果在應(yīng)用中不能采用科學(xué)有效的施工技術(shù)，那么就算是再好的材料也無法體現(xiàn)出大的作用，且在對混凝土材料進行應(yīng)用時，如果不能重視其施工技術(shù)中的重點和難點，那么整個道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量都有可能收到影響，這對于我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。
2道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)問題分析
2.1混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計模型分析混凝土是一種非均質(zhì)多相復(fù)合材料。從微觀上來看，混凝土是由粗骨料、細骨料、水泥的水化產(chǎn)物、毛細孔、氣孔、微裂紋、界面微裂紋及界面過渡層等組成。在普通混凝土中，集料本身的抗壓強度和彈性模量遠高于砂漿，當(dāng)受到壓力荷載時，混凝土的破壞始于集料和砂漿間的界面處；但在高性能混凝土中，當(dāng)混凝土強度與砂漿強度接近時，就不能僅考慮砂漿的強度了。根據(jù)已有試驗數(shù)據(jù)，不同強度的砂漿與普通密實的集料配制的混凝土，其強度fa與砂漿強度fm強度關(guān)系在強度較低時近似成正比，隨著強度進一步提高，兩者不再有類似正比關(guān)系。在目前道路橋梁建設(shè)中，混凝土結(jié)構(gòu)分析通常采用水灰比理論為核心的水泥石結(jié)構(gòu)模型，配合比設(shè)計計算基本上都是圍繞著水灰比這個參數(shù)進行的。但水灰比只是混凝土試配過程中總結(jié)出的一個工藝參數(shù)，建立在這個參數(shù)基礎(chǔ)之上的混凝土配合比設(shè)計，不能免于經(jīng)驗性的局限。水灰比對混凝土強度影響的實質(zhì)是由于造成孔和過渡層薄弱，基于它進行配比設(shè)計不能反映粗集料、砂漿和界面，特別是粗集料與砂漿材料不同比例對混凝土強度的影響。目前以吳中偉教授提出的“中心質(zhì)假說”發(fā)展的混凝土架構(gòu)模型可以反映混凝土中粗集料與砂漿對混凝土強度的貢獻比例，使混凝土材料學(xué)脫離經(jīng)驗性的局限，向材料科學(xué)靠攏，并逐步向物理參量過渡，屬于比較理想的混凝土結(jié)構(gòu)分析模型。
2.2混凝土架漿比問題分析通過對當(dāng)前各地區(qū)道路橋梁建設(shè)模型進行分析可以看出，在建設(shè)過程中混凝土強度的形成機制通常采用的是在大型機械作用下對于粗集料的振搗和攪拌，通過重力作用讓漿液進行自由沉淀，參照最緊密的結(jié)構(gòu)堆積方式來構(gòu)成混凝土的基礎(chǔ)骨架。由于重力作用，會使混凝土粗集料上層細顆粒沉淀填充砂漿之間的縫隙，進行滿足粗集料的加固，形成一個高強度的整體結(jié)構(gòu)。而混凝土架漿比規(guī)定出混凝土的強度是由其組成材料用量的比例來決定的，砂漿和粗集料的對于混凝土強度所帶來的影響參數(shù)即作為混凝土架漿比，架漿比理論表明，在道路橋梁建設(shè)工程中，混凝土材料的強度和架漿比呈現(xiàn)一定的線性關(guān)系，這在一定程度上也充分體現(xiàn)了架漿比參數(shù)對于混凝土強度的重要性，不僅可以直接反映出混凝土強度的指數(shù)，還能間接對當(dāng)前混凝土強度系數(shù)進行粗略的計算和了解，確?；炷翉姸仍谑┕ひ?guī)定的范圍內(nèi)，保證工程后期施工的安全穩(wěn)定。
2.3砂灰比偏離問題分析砂灰比偏離是反映道路橋梁建設(shè)過程中混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要參數(shù)，旨在表明混凝土應(yīng)用過程中所采用的普通砂砂灰比系數(shù)和標準的膠砂砂灰比系數(shù)之間所發(fā)生的偏離，即普通砂砂灰比系數(shù)和水泥標準砂灰比系數(shù)相比，其混凝土強度發(fā)生的偏離。影響混凝土結(jié)構(gòu)中砂灰比的主要因素有細集料的顆粒渾圓度、級配、品質(zhì)以及水泥石粘結(jié)的強度等，這也同樣決定了在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，應(yīng)該首先對于應(yīng)用混凝土的砂灰比偏離函數(shù)進行分析和計算，并對其影響因素加以考慮。通過數(shù)據(jù)表明，導(dǎo)致混凝土砂灰比發(fā)生偏離的主要因素是混凝土組成材料中水泥漿量和細集料的比值。
2.4混凝土用水量的問題在以往的道路橋梁工程建設(shè)過程中，混凝土材料配備比中水量的確定只考慮骨料的最大直徑和最初設(shè)計的坍塌臨界加水量，而經(jīng)過實踐證明，這種配比形式在一定程度上導(dǎo)致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。隨著對于混凝土材料應(yīng)用技術(shù)的不斷改革和創(chuàng)新，技術(shù)人員意識到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形狀會對混凝土的性能產(chǎn)生一定的影響，將混凝土設(shè)計的臨界坍塌度引入到混凝土用水量模型構(gòu)造中，實現(xiàn)了混凝土材料中的固相粒子的形狀和大小，影響混凝土強度的數(shù)值化描述，通過對其數(shù)值進行分析可以進一步了解道路橋梁建設(shè)中臨界坍塌度和混凝土用水量的科學(xué)配比。
3結(jié)束語
道路橋梁建設(shè)是促進當(dāng)前我國發(fā)展經(jīng)濟和交通運輸?shù)闹匾绞街唬S著人們對于出行舒適度的要求越來越高，工程質(zhì)量問題儼然已經(jīng)成為當(dāng)前人們關(guān)注的重點。在道路橋梁建設(shè)過程中，混凝土是主要的施工應(yīng)用材料，只有科學(xué)合理的保證混凝土的應(yīng)用技術(shù)，才能提高工程質(zhì)量。文章通過對混凝土結(jié)構(gòu)分析實例進行探討，希望能對今后道路橋梁建設(shè)工程混凝土的應(yīng)用提供一些幫助性建議，也對進一步推動城市和諧發(fā)展做出貢獻。
